Тревожными слухами полнится байнет: мол, с сегодняшнего числа утилизационный сбор введут в России и он будет распространятся на все страны Таможенного союза. А это, в свою очередь, неминуемо повлечет подорожание новых автомобилей. По предварительным данным, новенькие иномарки собираемые в России подорожают у нас в среднем на 5%, ведь сами автопроизводители будут закладывать издержки утилизации в конечную стоимость авто, что самым неприятным образом отразится на кармане потребителя.
Спешим сразу всех успокоить: с введением утилизационного сбора решено повременить. Дату согласования перенесли на октябрь 2013 года. Летом депутаты Думы в отпуске, поэтому физически не успели бы принять все нужные документы. Но предышка передышкой, а у нас есть хороший повод обсудить саму ситуацию, ведь введение сбора на утилизацию уникально тем, что практически все стороны остаются... в проигрыше!
Нешуточное волнение автодилеров работающих в Беларуси вполне объяснимо: рынок новых автомобилей только-только стал выходить из кризиса, показав существенный прирост за последние месяцы, как на тебе – новый удар! При всем том, что львиную долю продаж в Беларуси составляют как раз-таки именно автомобили «made in Russia». Не спокойно на душе и у руководства белорусского «МАЗа»: склады и так загружены под завязку, а введение утилизационного сбора повлечёт за собой нешуточное подорожание белорусской техники: вплоть до 14 тысяч долларов за единицу!
Призрачный топор палача завис и над казалась бы перспективной и конкурентоспособной продукцией «БелДжи» и «Юнисон»: кому надо будут «Geely» и «Zotya» по цене европейской иномарки? Если сейчас те же Geely покупают за счет невысокой стоимости, то с введением утилизации и логического подорожания товара потенциальный белорусский покупатель отвернется от пришлых китайцев. Ведь как высказался не один посетитель «Моторшоу»: главное для белоруса – цена!
Так что же будет с последними? Попробуем разобраться. Судя по данным БАА, практически половину всех продаж новых легковых автомобилей в январе-мае 2013 года обеспечили всего десять моделей, из которых девять ввозятся без уплаты таможенного тарифа:
Это означает, что одновременное с ведением утилизационного сбора снижение таможенного тарифа на импорт не компенсирует удорожание самых популярных в Беларуси автомобилей. Уплата утилизационного сбора на ввозимые из стран СНГ автомобили приведет к их подорожанию вплоть до 10%. «Вот вам наглядный пример: самая дешевая иномарка в С-классе ЗАЗ «Шанс» может подорожать с $8400 до $9250. Подорожают и дешевые китайские автомобили. Особенно это коснется популярной модели CheryА13, производимой в Украине, и внедорожников Hoverобъемом двигателя более 2,0 литра», - рассказал зампредседателя РОО "БНПА" Сергей Варивода.
То есть, по мнению эксперта, подорожают самые дешевые новые автомобили. Вот, например, популярные белорусские «бюджетники» также не обминет подорожание. Например, Citroen C-Elysee в «базе» ориентировочно подорожает на 575 евро, Skoda Rapid — почти на 600 , а ценник на народный Volkswagen Golf 7 потяжелеет на 1000 долларов c «хвостиком». Правда, и тут есть один нюанс. «Исключение может составить продукция ОАО «АвтоВАЗ», если правительство Российской Федерации в полной мере будет компенсировать автопроизводителю сумму сбора, либо сам АвтоВАЗ будет проводить дифференцированную политику ценообразования на внутренний рынок и для экспорта», – отмечает Сергей Варивода.
Другое дело, что руководство «АвтоВаза» хранит молчание. Лишь официальный дистрибьютор ОАО «УАЗ» ЗАО «Внедорожник» сообщил, что ульяновские машины от производителя подорожают с 1 июля на 1-2%. Но это все или «на всякий случай» - ни ОАО «УАЗ», ни его дистрибьютор не сообщают.
По словам руководителя Белорусской автомобильной ассоциации Сергея Михневича, на бумаге подорожание в 5-10 процентов пусть кому-то и кажется мизером, но на деле - это серьезный удар по конкурентоспособности. «Беларусь от введения сбора потеряет больше, чем кажется: из страны будет уходить больше валюты, наша техника станет дороже, а зачатки автомобильного производства в лице «БелДжи» и «Юнисон» могут быть «задавлены» этим самым сбором, потому что Geely на тысячу дороже уже непривлекательна для белорусов». Помимо этого эксперт считает, что введение утилизационного сбора по-разному отразится на сопредельных странах. «Как известно Россия от вступления в ВТО получила хотя бы снижение пошлин на ввоз автомобилей, а Беларусь же такими привилегиями не пользуется. Получается, мало того что пошлины у нас выше, так еще будет и утилизационный сбор наравне с Россией. Это по меньшей мере несправедливо! Если вводить сбор, то нужно что-то решать с корректировкой таможенных тарифов», - пояснил председатель БАА.
Еще один момент, который смущает руководителя БАА - это размер утилизационного сбора. «Это сбор никак не соответствует реальным затратам на утилизацию автомобиля. В какой стране переработка одного автомобиля стоит тысячу долларов?! К тому же, на мой взгляд, не совсем логично платить за будущую утилизацию в одной стране, когда по факту автомобиль будет утилизироваться за ее пределами. Я к тому, что инфраструктура по утилизации нужна, ведь есть страны, у которых нет собственного производства, но автомобили там ездят. Но это должны быть реальные меры, а не какой-то сумасшедший и грабительский сбор, который непонятно на что пойдет. Не думаю, что стране нужно столько денег, чтобы создать нормальную инфраструктуру по утилизации», - отметил Сергей Михневич.
Напомним, размер утилизационного сбора в России составит от 20 тыс. до 592 тыс. российских рублей для легковых автомобилей. Импортные машины с объемом двигателя более 3,5 литров будут облагаться сбором в размере около 20 тыс. долларов. Наиболее ходовой автомобиль, востребованный в среднем ценовом сегменте, с объемом двигателя 2 л подорожает предположительно на 5 тыс. долларов.
Призрак воплотится в палача?
Удастся ли Беларуси избежать утилизационного сбора или печальный итог неминуем? По мнению обозревателя еженедельника «Белорусы и рынок» Сергея Алесина, утилизационный сбор будет введен. Но не известен размер и сроки введения ставок утилизационного сбора. « Это неминуемо. Теперь балом правит не Россия, а ВТО, членом которой наши соседи являются. Вся проблема в том, что Россия для Беларуси - основной рынок сбыта, этот рынок диктует условия. Если бы продавали свои МАЗы, скажем, в Германию, то вполне могли бы отказаться от российских условий. Поэтому Беларусь будет вынуждена пойти на введение утилизационного сбора», - считает эксперт.
По факту, утилизационного сбора белорусам вряд ли удастся избежать, но как вариант ставка утилизационного сбора, возможно, будет разной в Беларуси, Казахстане и России. Конечно, логичным было бы введение утилизационного сбора на уровне, компенсирующем снижение ставок и таможенных пошлин на ввозимые автомобили. Правда, данный вопрос необходимо рассматривать на уровне представителей государств вхожих в союз. Что собственно и заявил заместитель министра экономики Беларуси Антон Кудасов, отвечая на вопросы журналистов, касательно планируемого Россией распространение утилизационного сбора на автомобили, ввозимые на ее территорию из стран Таможенного союз. « Данный вопрос будет согласовываться на уровне «тройки». Только после принятия документа на уровне ЕЭП введение утилизационного сбора будет иметь последствия для всех трех стран», — отметил представитель Минэкономики.
Уверенность в том, что ставка утилизационного сбора для белорусов будет пересмотрена в меньшую сторону, выразил и Сергей Алесин. «Как мы помним, изначально этот сбор инициировался как заградительная мера для ввоза иномарок. После вступления России в ВТО таможенные пошлины были снижены, отчего отечественный производитель остался, мягко говоря, не в лучшем положении. Чтобы поправить ситуацию, правительство вознамерилось избирательно обложить этим сбором некоторых автопроизводителей и вынудить их платить, правда, в отношении "неприкосаемых" вроде АвтоВАЗа - думали ввести просто гарантийные обязательства. Но такой поворот событий никак не устроил ВТО: там потребовали равных условий для всех автопроизводителей», - пояснил эксперт.
В нынешней ситуации, когда утилизационный сбор потерял свою актуальность, как заградительная мера, делать его таким откровенно грабительским не имеет смысла. «Мне кажется, что ставки сбора будут пересмотрены до адекватных сумм. В той же Европе похожий такой сбор есть давно, пусть и в несколько другом виде. И он составляет всего несколько сотен евро, но никак не тысячи. Думаю, такой вариант развития событий наиболее вероятен для Беларуси: сбор введут, но он будет значительно меньше, чем о нем говорят сейчас», - добавил он.
Назад в прошлое?
Однако, если же все останется на диктуемых Россией условиях, то введение утилизационного сбора без компенсационного эффекта снижения таможенного тарифа приведет к постепенному перетоку покупателей новых автомобилей в бюджетном В и С- классе на рынок «бэушки». Сейчас средняя цена импортируемого в страну автомобиля чуть более десяти тысяч долларов и именно этот сегмент наиболее чувствителен даже к незначительным колебаниям конечной стоимости. Конечно же, белорус сделает ставку на подержанный экземпляр из Европы более высокого класса, нежели «пустую», пускай и новую машину. Перегонщики снова нервно потирают руки и готовятся завалить страну «автохламом»? Похоже, на то. Возможно, все возвращается к хорошо забытому старому, только вместо мощных моторов и дорогих «наваротов» будут сплошь и рядом малолитражки на которых «ездили в церковь, да и то только по выходным».
Утверждать, что с введением утилизационного сбора, ценник на «бэушку» рванет вверх – не стану. Нынешний автопарк белорусов давно не обновлялся и стоимость выставленных на продажу авто итак опасно балансирует на краю покупательской возможности большинства населения. Рассчитывать на россиян не приходится – цены на авторынках сопредельных государств сравнялись, так что щедрых гостей готовых платить за «настоящую немецкую машину» значительно поубавилось. А ввиду недоступных кредитов снизилась покупательская способность и у нашего брата. Менять раз в год машину белорусы не спешат, а если и продают, то с обязательной оглядкой на среднюю «температуру по больнице» - надо ведь еще до новой добавить. А уж там на некоторые экземпляры ценник дико зашкаливает, но это скорее исключение, чем правило. Выбирать то особо не из чего, вот и идет, почти как у Высоцкого охота, только с небольшой поправкой "идет охота на лохов, идет охота..."
Как бы то ни было, решение щекотливого вопроса по утилизации отложено до осени, а по сему самое время подыскать для себя какой-нибудь вариант по карману – дешевле уж точно не будет. Да и в период летнего затишья продавцы «бэушки» становятся всегда сговорчивее. Особенно те, которые насмотрели своему "железному коню" замену, пусть добавлять, как не крути, все равно придется.
Дмитрий Макаревич
Просмотров новости: 5046 | Дата добавления: 01.07.13
