Большой процент неисправностей автомобиля относится к неисправностям в электрического оборудовании. Все электрооборудование автомобиля можно условно разделить на источники электроэнергии (например, генератор и аккумуляторная батарея), и потребители, такие как приборы освещения, система зажигания, дополнительное оборудование и др.
Одной из самых главных частей в этой цепочке является автомобильный аккумулятор. Срок службы одинаковых по характеристикам и конструкции аккумуляторов может сильно различаться, так как он во многом зависит от правильного и своевременного их обслуживания. При должном уходе, срок службы автомобильного аккумулятора может в несколько раз превысить среднестатистический срок службы АКБ.
При обслуживании АКБ в первую очередь нужно следить за чистотой корпуса, так как загрязненная поверхность может стать причиной повышенного саморазряда аккумулятора. Для нейтрализации кислой реакции электролита и его паров на корпусе аккумулятора, рекомендуется время от времени протирать его 10%-ным раствором соды или нашатырного спирта, после чего вытереть сухой ветошью.
Необходимо регулярно прочищать вентиляционные отверстия в пробках аккумулятора. Если пробки окажутся закупоренными, то, во время заряда АКБ, из – за выделения газа в корпусе значительно повыситься давление, и корпус может лопнуть. Не забывайте, что в процессе работы аккумулятора образуется гремучий газ, поэтому вблизи него нельзя пользоваться открытым пламенем.
Для нормальной работы АКБ необходимо обеспечить надежный контакт на его клеммах. Периодически нужно зачищать выводные штыри и клеммы, а для предупреждения окисления их смазывают техническим вазелином или иной подобной смазкой.
Через каждые 3-4 тыс. км пробега проверяйте уровень электролита в банках АКБ, и, при необходимости долейте в банки дистиллированную воду. Электролит, а тем более кислоту доливать нельзя, так как из банок испаряется именно вода, а не кислота.
На обслуживаемых аккумуляторах периодически проверяют плотность электролита специальным прибором – ареометром. Плотность электролита позволяет определить степень заряженности устройства. Рекомендуемая плотность электролита зависит от климатических условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Например, для центральных районов, где температура зимой не опускается ниже – 40 градусов, плотность заливаемого в АКБ электролита должна составлять 1,25 г/см3, а в конце цикла заряда она должна повыситься до 1,27 г/см3.
Кислотные аккумуляторы очень «не любят» находится в разряженном состоянии, особенно длительное время. При длительном хранении аккумулятора, его необходимо регулярно, один раз в месяц подзаряжать специальным зарядным устройством, устанавливая величину зарядного тока, равную 0,1 его номинальной емкости. Если же авто используется ежедневно, то дополнительной подзарядки не требуется, т.к. заряда, выдаваемого генератором во время поездки, достаточно для полноценной работы АКБ.
www.autoorsha.com
| 
