Сейчас на сайте: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0

История и развитие трактора МТЗ-80

История и развитие трактора МТЗ-80
Читайте другие наши журналы
  • Веб-журнал «Всё обо всём»
  • Строительный веб-журнал
  • Журнал «Всё об интерьере»
  • Автомобильный веб-журнал
  • Ещё на сайте
  • Новости
  • Наш автожурнал
  • Блог - дневники пользователей
  • Автозаправки Орши
  • ГАИ Орши
  • Автостоянки Орши
  • Фото с камер на трассах РБ
  • Узнать о превышении скорости М1
  • Техосмотр
  • Правила дорожного движения
  • Штрафы ГАИ, юридич.информация
  • Как общаться с ГАИшником
  • Устройство автомобиля
  • Полезные советы водителю
  • VIN-код автомобиля, растаможка
  • Узнать полную массу автомобиля
  • Узнать нормочасы на услуги СТО
  • Расписание автобусов, поездов
  • Индексы и телефонные коды
  • Карты автодорог
  • Расстояние между городами
  • Гороскоп автомобилиста
  • Тест на алкоголь, пройти...
  • Каталог сайтов
  • Автомобильные приколы
  • РЕАЛИИ НАШЕГО ГОРОДА
  • Продажа автомобилей в Орше
    Крайслер-Таун Кантри 

    Ситроен-Эвейшен 

    Опель-Астра G 

    · АВТО ОРША - www.autoorsha.com · автомобильная жизнь города на наших страницах
    Поиск по сайту
    Главная » Наш автожурнал » Обзоры автомобильного рынка

    История и развитие трактора МТЗ-80
    Советский Союз всю свою историю стремился сделать сельское хозяйство более механизированным и передовым. Уже с начала 30-х годов, основным товаром тяжёлого машиностроения стали тракторы. Постоянно совершенствуясь, данные машины год от года претерпевали кардинальные изменения как в конструкции, так и во внешнем виде. Появление самого известного трактора, МТЗ-80, стало закономерным итогом развития советского тракторостроения.

    Первые разработки

    Изначально, тракторы подобного типа появились в 1960-е годы. Однако, несовершенство тогдашних моторов вызывало ряд сложностей, связанных с использованием машины в сельских условиях.

    Разработку новой модели поручили инженерам Минского Тракторостроительного Завода имени Ленина. В 1971 году был предоставлен первый план легендарной машины. Начиная с 1974 года, МТЗ -80 начала выпускаться серийно, вначале только в Беларуси, а после развала СССР— на других заводах стран СНГ по лицензии.

    «Тракторная мимикрия»

    Сразу же после первого выпуска в 1975, стало ясно, что модель хороша по всем параметрам: удобная кабина, легкое управление, мощь, неприхотливость, высокий клиренс. Однако, оказалось, что некоторые машины пришлось дорабатывать на местах. Основные проблемы были обнаружены на Кавказе, в Средней Азии, в Сибири.

    Кавказ, где сельское хозяйство развито в узких горных расщелинах, оказался слишком «узким» местом для белорусской машины. Более того, манёвренности просто не хватало при пропашке полей на большой высоте. Поэтому, был разработан вариант с одним передним колесом, а также с низким клиренсом— 82Н. 

    В Средней Азии проблема оказалась совсем иного рода: клиренс трактора оказался слишком мал для работы с хлопковыми полями. А значит, пришлось работать над подъёмом «брюха» трактора на достаточную величину. Некоторые модели достигали 7(!) метров в высоту.

    Наконец, для Сибири был разработан специальный трактор повышенной проходимости — модификация 82, а также 82Р на гусеничном ходу. Первая модель предназначалась для работы с суровых климатических условиях, а также для работы в лесных хозяйствах. Может показаться странным, но тракторам нашлось место и в лесу. Здесь они занимались противопожарными работами, а также служили «очистителями» леса от упавших деревьев. Иногда, трактора подобного рода поступали в городские службы уборки снега.

    Гусеничная модификация 82Р служила для работы на рисовых полях. С одной стороны, особенности данной культуры предполагают обилие воды и влажного вязкого грунта, что не могло не сказаться на проходимости обычной машины. С другой стороны, требовалась мощная машина для работы на сложной почве. Как результат — модификация на гусеничном ходу. Такие машины в свободной продаже — редкость. Однако, купить трактор без особых наворотов можно, перейдя по этой ссылке.

    Остальные модификации были направлены на увеличение мощности двигателя, а также на повышение коэффициента проходимости машины. Был изменён диметр, были добавлены дополнительные усилители трансмиссии, а также разработан двигатель мощностью 100 л.с. ( на первой модификации был образец на 80 л.с.). Количество передач на всех моделях осталось одинаковым — 18 при движении вперёд и 4 при движении задним ходом.



    www.autoorsha.com

    Категория: Обзоры автомобильного рынка
    Просмотров: 4884                                                               Дата публикации: 24.02.14

     Читаем далее наш автожурнал:

    - Мультиметр для авто: применение, особенности выбора
    - Распространенные поломки автомобилей марки KIA
    - Виды автомобильных сигнализаций: что нужно знать о системах
    - Mitsubishi ASX
    - Что представляют собой стельки и их разновидности
    - Уход за велюровым салоном
    - Почему для Volkswagen лучше покупать оригинальные запчасти
    - Отзывы водителей об автомобилях Lexus
    - Отличия ГБО разных поколений
    - При покупке подержанного автомобиля вам поможет декодер VIN
    - Видеорегистратор - безмолвный свидетель истины
    - Как нужно покупать автомобиль в кредит
    - Распространенные поломки автомобилей ГАЗ
    - Выбираем летние шины
    - Распространенные виды ключей для автомобилей

    2009-2020 © АВТО ОРША - Оршанский авторынок у вас дома! | Правила использования и копирования материалов сайта