Сейчас на сайте: 6
Гостей: 6
Пользователей: 0

Колесо Фортуны - Lexus ES 200

Колесо Фортуны - Lexus ES 200
Читайте другие наши журналы
  • Веб-журнал «Всё обо всём»
  • Строительный веб-журнал
  • Журнал «Всё об интерьере»
  • Автомобильный веб-журнал
  • Ещё на сайте
  • Новости
  • Наш автожурнал
  • Блог - дневники пользователей
  • Автозаправки Орши
  • ГАИ Орши
  • Автостоянки Орши
  • Фото с камер на трассах РБ
  • Узнать о превышении скорости М1
  • Техосмотр
  • Правила дорожного движения
  • Штрафы ГАИ, юридич.информация
  • Как общаться с ГАИшником
  • Устройство автомобиля
  • Полезные советы водителю
  • VIN-код автомобиля, растаможка
  • Узнать полную массу автомобиля
  • Узнать нормочасы на услуги СТО
  • Расписание автобусов, поездов
  • Индексы и телефонные коды
  • Карты автодорог
  • Расстояние между городами
  • Гороскоп автомобилиста
  • Тест на алкоголь, пройти...
  • Каталог сайтов
  • Автомобильные приколы
  • РЕАЛИИ НАШЕГО ГОРОДА
  • Продажа автомобилей в Орше
    Фольксваген-Т4 

    Тойота-RAV4 

    Рено-Меган Сценик 

    · АВТО ОРША - www.autoorsha.com · автомобильная жизнь города на наших страницах
    Поиск по сайту
    Главная » Наш автожурнал » Обзоры автомобильного рынка

    Колесо Фортуны - Lexus ES 200
    Чтобы поставлять в Россию автомобиль марки «Лексус», но с таким скромным мотором, нужны очень веские причины. И они очевидны, ведь в кризис (а это примерно как на войне) все средства, для достижения цели, хороши. Ведь для целевых потребителей этой модели, которыми являются корпоративные парки, динамикой можно, в крайнем случае, и пренебречь. Ведь престиж, надежность и комфорт за 1 849 000 сильно таки нигде больше и не купишь, а здесь за эти деньги предлагают неплохо оснащенный, причем в базовой комплектации, Lexus ЕS 200.

    Помимо новой 2-литровой модификации обновился и сам ES: модернизированная версия дебютировала на автосалоне в Шанхае еще прошлой весной, а для заказа в РФ стала доступна только в октябре. Облик действительно посвежел: благодаря новым фарам, разросшейся во все стороны решетке радиатора и новому бамперу передок машины обрел корпоративный прищур, характерный для последних лексусовских моделей. Также немного видоизменились задние фонари. Шасси, говорят, стало чуть более драйверским, а в салоне перемены и вовсе малозаметны: лишь слегка обновился руль, да дисплей в комбинации приборов увеличился с 3-х до 4,2 дюйма.

    Но главное событие все же — появление доступной базовой модификации, которая пришлась как нельзя кстати в период очередного повышения цен, на данный момент премьера стоила, как дорестайлинговый ES 250. Именно базовая версия должна стать локомотивом продаж, ведь ближайшие конкуренты стоят дороже: доживающий последние деньки Volvo S 80 второго поколения оценивается минимум в 2 050 000 р., Infiniti QX 70 - в 1 995 000 р., а BMW 520i – в 2 270 000 р.

    Пожалуй наиболее выгодным может стать другой «Лексус», из-за новогодних скидок опустивший свою ценовую планку: более солидный GS можно взять уже за 2 099 000 р. И столь маломощных версий, как ES 200, у конкурентов нет, и 2-литровый «Лексус» вряд ли может стать, скажем, семейным автомобилем: за более скромную цену можно подыскать не менее просторную и практичную машину. Но для целевой аудитории нашего подопечного важен лишь представительский фактор: человек, которого привезли на «Лексусе» будет выглядеть явно солиднее, чем если бы он был пассажиром «Пассата» или «Шкоды». Так уж повелось. А еще не будем забывать про ореол надежности марки: к японцам повышенное доверие, может, слегка и преувеличенное, но, пожалуй, небезосновательное. Простые японские атмосферные моторы, классические автоматы и традиционные подвески так или иначе оказываются более практичней своих технологичных европейских коллег. И любая автомобильная разборка Лексус сможет предложить оригинальные агрегаты и автозапчасти практически в первозданном виде. К тому же, запустить на рынки Китая, России и Тайваня двухлитровую модификацию – беспроигрышный вариант. Особенно в наших-то условиях, когда экономия в ближайшее время станет-таки неотъемлемой частью экономики.

    Благо, оснащением ES не обеднел: уже в базе Lexus имеет 10 подушек безопасности, светодиодную оптику, передние кресла с электрорегулировками и подогревом, обивку из искусственной кожи Nuluxe, бесключевой доступ, двухзонный климат-конгфоль, датчики парковки, люк с электроприводом и аудиосистему с восемью динамиками. Неплохо за 2 167 000 р., тем более данная комплектация отличается светодиодными фарами дальнего света, трехзонным ктимат-контролем, обогревом задних сидений и руля, а также алектроприводом двери багажника. Обстановка в салоне осталась прежней - это все тот же представительский седан с комфортными, убаюкивающими крестами и традиционными решениями в эргономике интерьера. Поэтому находиться внутри по-домашнему уютно как водителю, так и пассажирам. Особенно пассажирам. Таким простором на втором ряду сидений может похвастать не каждый конкурент, поэтому статус передвижного офиса ES полностью подтверждает. К «Камри» здесь нет прямых отсылок, а общий стиль и качество материалов схожи с более дорогим Lexus GS. Придраться можно разве что к нескольким панелям из неподобающе жесткого пластика, с которыми водитель так или иначе будет контактировать.

    Что до динамики, то ES логично оказался медленнее своего донора: более легкая (на 1,5 центнера) соплатформенная «Камри» с таким же базовым для нее мотором на 1,2 секунды шустрее набирает первую сотню. Но, пожалуй, 11,6 секунды, которые требуются «Лексусу» для той же процедуры, не такой уж ничтожный показатель — для спокойной езды этого достаточно. Да, на загородных трассах мощности не всегда хватает для энергичных обгонов — гонять точно не захочется. В остальном этот «Лексус» также держит драйвера на расстоянии: рулевое управление хоть и надежное, но пресное и малоинформативное, в предельных режимах ES стремится к размашистой езде, да и автомат не особо любит резкие ускорения, переключаясь порой невпопад.

    Но целевую аудиторию это не должно волновать: главное, чтобы личный водитель мчал плавно и мягко. С этим проблем как раз нет, классический 6-ступенчатый автомат при размеренной езде не вызывает нареканий, впрочем, как и весьма энергоемкая подвеска, не допускающая как сильных ударов на кузов даже на сильно разбитых дорогах, так и сильной диагональной раскачки на волнах асфальта. Золотая середина! И шума в салоне, благодаря улучшенной шумоизоляции моторного щита, поубавилось, посему для пассажира здесь — все необходимые условия. Да и пилоту неплохо — знай себе кати спокойно, куда прикажут.

    Впрочем, целевая аудитория Lexus ES 200 предопределена - отличный вариант для корпоративных парков или премиум-такси, ведь даже в «базе» тут есть все необходимое: неприхотливые силовые агрегаты, энергоемкая и мягкая подвеска, уютный и просторный салон, в остальных случаях – лучше выбирать более мощные модификации.



    www.autoorsha.com


    Категория: Обзоры автомобильного рынка
    Просмотров: 2578                                                               Дата публикации: 07.02.16

     Читаем далее наш автожурнал:

    - Мультиметр для авто: применение, особенности выбора
    - Распространенные поломки автомобилей марки KIA
    - Виды автомобильных сигнализаций: что нужно знать о системах
    - Mitsubishi ASX
    - Что представляют собой стельки и их разновидности
    - Уход за велюровым салоном
    - Почему для Volkswagen лучше покупать оригинальные запчасти
    - Отзывы водителей об автомобилях Lexus
    - Отличия ГБО разных поколений
    - При покупке подержанного автомобиля вам поможет декодер VIN
    - Видеорегистратор - безмолвный свидетель истины
    - Как нужно покупать автомобиль в кредит
    - Распространенные поломки автомобилей ГАЗ
    - Выбираем летние шины
    - Распространенные виды ключей для автомобилей

    2009-2020 © АВТО ОРША - Оршанский авторынок у вас дома! | Правила использования и копирования материалов сайта