Разработка модели Toyota Land Cruiser Prado в 120 кузове велась в начале
2000-го года, но дизайн автомобиля актуален и по сей день. Дутые формы кузова и
выразительная головная оптика пришлась по душе фанатам марки со всего мира.
Перед европейским отделением концерна Toyota стояла задача сделать выразительный
и уникальный дизайн. Третье поколение получило очень комфортную подвеску, для
своего класса, богатую комплектация даже в базовой версии. При разработке
Prado третьего поколения огромное внимание уделили активной и пассивной
безопасности.
Prado 120 выгодное вложение денег на вторичном рынке, так как автомобиль очень мало теряет с годами и имеет всегда конкурентную нишу. Но тут есть и свои недостатки, это один из самых угоняемых автомобилей в классе.
Тест драйв и обзор Toyota Land Cruiser Prado 120 2.7 AT
Немного истории:
Бренд автомобиля Land Cruiser – можно смело
сказать, что практически самый старейший в своём сегменте. В далеком 1950 году, был сконструирован первый полноценный внедорожник концерна Toyota Motors – BJ.
В начале производства Land Cruiser Prado шла компоновка трех
двигателей, отлично показавший себя на предыдущем моделях: бензиновые 3RZ-FE (2,7 литра, 150 л.с.), а также 5VZ-FE (V6, 3,4 литра, 185 л.с.) и дизель с
нагнетателем 1KD-FTV (3 литра, 170 л.с.). С конца 2004 года появился новейший
двигатель 2TR-FE - 163 л.с., также в середине 2005 года V-6 претерпела замену
на 1GR-FE 4 литровый (249 л.с.), который стал мощнее и более приёмистый. Для всех автомобилей, производимых на внутренний рынок, компоновались исключительно автоматические трансмиссии, 4- и 5-ст. классические автоматы.
