В Европе «дизелизация», если так можно выразиться, произошла давно. У нас этот процесс протекал вяло, пока не ввели льготы на ввоз дизельных автомобилей. Льготная растаможка автомобилей из Европы «свежих» годов выпуска, которую ввели недавно, подстегнула этот процесс. Но дизтопливо нельзя назвать дешевым горючим, поэтому поменять газ на дизель так же актуально, как и на бензиновый мотор.
Сегодня автопарк Украины, потребляющий тяжелое топливо, условно делится на 3 части:
- Компактные городские авто с малокубатурными турбодвижками.
- Пассажирский и грузовой транспорт экспедиционных служб.
- Полноразмерные внедорожники с ДВС большого объема.
Газифицировать малые движки нецелесообразно – пробег у городских машин небольшой, а высокая цена солярки компенсируется экономичностью моторов, поэтому ГБО для дизельных двигателей малого объема встречается редко. А вот «длинномеры» ездят на газе в Европе давно, поэтому и у нас большегрузный транспорт стали в первую очередь переводить на альтернативное топливо. Следом подтянулся легковой автопарк – престижные внедорожники на дизтопливе.
Метан или пропан
На дизельных ДВС можно реализовать два варианта. В обоих случаях впрыск газ-солярка комбинируется – часть топлива, поступающего в цилиндры, замещается газом. Без дизтоплива, которое служит запалом топливной порции, сценарии нереализуемы, потому что воспламенение в цилиндрах моторов на ДТ происходит от сжатия. Однако в случае с пропан-бутаном его доля в общем потреблении не бывает выше 40%. Метан в этом смысле выгодней – его доля достигает 80%. Таковы физические особенности газов.
У метанового ГБО для дизельных двигателей есть недостаток – большая масса баллонов под метан.
Это еще одна причина, почему компактные машины на ДТ не переводят на метан. Однако на грузовых машинах и крупных джипах этот недостаток нивелируется запасом грузоподъемности и наличием свободного пространства для размещения баллонов под газ. К слову, есть еще одна ниша, где газовое оборудование приходится кстати, – водные и морские малые суда (яхты и катера), а также спецтранспорт – вездеходы, например. Мы реализовывали подобные проекты, но массовым данный сегмент рынка нельзя назвать.
Также отметим премиальную стоимость газобаллонных установок под ДТ, поэтому оборудование окупается при больших среднегодовых пробегах. По этой причине машины для частного пользования газифицируются в несколько раз реже, чем коммерческий транспорт. Но если авто проходит около 70 тыс. км в год, тогда для установки ГБО уже появляется экономический резон. Высокие цены на основное топливо заставляют автовладельцев искать варианты экономии. Это тоже причина, почему украинцы пересаживаются с бензиновых авто на дизельные. Но если цена солярки будет и дальше расти, то не за горами массовая газификация даже компактных машин на ДТ. В VipGaz Center к такому развитию событий готовы.
На правах рекламы
| 
