Практически всегда, при покупке подержанного автомобиля возникает необходимость проверить его техническое состояние, особенно, состояние кузова, так как именно кузов является самой дорогостоящей деталью авто, кроме того, кузовные запчасти и покрасочные работы потребуют немалых денег, если при покупке вы не заметите некоторые дефекты, и их придется устранять в последствии.
Сразу нужно сказать, что провести диагностику кузова, что называется «на глаз», достаточно трудно, и результаты такой диагностики во многом зависят от опыта, человека, производящего проверку. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе, и определить, на что нужно обращать внимание в первую очередь. Всю проверку можно условно разделить на три этапа, то есть, проверка правильности геометрии кузова, проверка его герметичности и поиск коррозии.
Вначале можно заехать одним колесом автомобиля, на какое – либо небольшое возвышение, например, на бордюр, после чего поочередно попробовать, как открываются и закрываются все двери автомобиля. Если с этим появляются проблемы, и для закрывания или открывания приходится прилагать усилия, то, либо нарушена жесткость «скелета» кузова, либо износились крепления дверей. Во всяком случае, лучше отказаться от покупки такой машины. О том, что кузов деформирован, можно судить также по повреждениям сварных швов, и по плохой герметичности оконных проемов. Выявить места проникновения воды в салон, можно проехав через автомойку, или помыв машину из шланга. При этом допускается проникновение в салон лишь отдельных капель воды, если же наблюдаются потеки, то герметичность кузова нарушена.
Что касается проверки геометрии кузова, то «на глаз» можно ориентировочно оценить лишь общую симметрию кузова автомобиля, и отдельных элементов кузова. Более точные результаты можно получить, проведя линейные замеры расстояний между контрольными точками на кузове. Такими точками могут быть места крепления узлов трансмиссии или механизмов ходовой части, либо отверстия на днище кузова. Принцип такой проверки заключается в сравнении расстояний между симметричными контрольными точками, находящимися по разные стороны от продольной оси симметрии автомобиля. С помощью таких измерений можно выявить деформацию днища и «скелета» кузова. Правда, вертикальные деформации кузова, если таковые имеются, с помощью данного способа определить трудно. Промеры можно сделать с помощью обычной рулетки, предварительно установив машину на смотровую яму или эстакаду.
Такие же промеры можно сделать на дверных проемах, багажнике, измерить днище по диагонали и т.д. по полученным результатам судят о деформации кузова и о степени деформации. Следующий важный этап диагностики – поиск коррозии на кузове. Такую проверку лучше проводить, установив автомобиль на яму или на эстакаду, при этом автомобиль должен быть хорошо вымыт. Осмотрите внимательно кузов, днище, пол салона, багажник. Если визуально корродированные места незаметны, то попробуйте простучать подозрительные места небольшим молоточком или рукояткой отвертки. В местах, где под слоем краски начала развиваться коррозия звук будет более глухим, и металл не будет пружинить. Есть и более современные способы обнаружения коррозии под покрытием, а также следов перекраски, например, с помощью специальных приборов – толщиномеров, и, если есть возможность, желательно воспользоваться таким прибором.
Особое внимание, при поиске коррозии, необходимо уделять таким местам, как днище, пороги, элементы к которым крепятся основные агрегаты машины, например, двигатель и КПП, а также элементы подвески.
www.autoorsha.com
|
