Подвеска автомобиля – это то самое звено, которое соединяет несущий кузов авто с дорогой. Потому все удары, которые приходятся на колеса во время движения, принимает на себя в первую очередь именно она. И именно по этой причине важна своевременная диагностика ходовой части автомобиля, так как от ее исправности зависит состояние всего механизма и безопасность езды на нем.
Ремонт передней подвески и диагностика неисправностей
Для выявления и устранения неисправностей ходовой части автомобиля ее необходимо продиагностировать. Сделать это можно различными способами, некоторые из которых требуют наличия специального оборудования, а другие же только внимания и навыков.
Самый простой и «кустарный» способ, которым водители пользуются уже не одно десятилетие – раскачивание автомобиля. Проводится он довольно просто – необходимо упереться руками в корму, хорошо раскачать ее, а затем отпустить. После этого кузов должен сделать еще 1.5 качка – полный вверх и неполный вниз, такое движение подтверждает исправность амортизаторов. Специалисты старой закалки по любому стуку, появляющемуся во время такого движения, могут рассказать, что именно неисправно. Одно «но» – для современных автомобилей такой вид диагностики малоэффективен.
Для более современных, оборудованных электроникой моделей транспортных средств подходит компьютерная диагностика. В данном случае программа просто считывает информацию с датчиков и выдает результат в процентном соотношении – нужен ли ремонт передней подвески или задних ее частей. Еще один современный способ диагностики – вибростенд, он также имеет свои минусы – возможно диагностировать только приведенные в надлежащее техническое состояние механизмы.
Диагностика ходовой в собственном гараже
Но если же замена подвески проводится своими руками, то следует знать, как провести самостоятельную диагностику данного узла. Для начала необходимо проверить целостность всех резинок и пыльников, детали с такого рода неисправностями необходимо менять или ремонтировать в первую очередь. Далее ходовая осматривается на предмет масляных потеков, что говорит об исправности амортизаторов и не только. Чтобы оценить степень износа пружин, необходимо промерить высоту посадки автомобиля, так как неисправные пружины проседают и уменьшают зазор между кузовом и дорогой.
Чтобы проверить исправность шаровых опор, их необходимо покачать монтировкой – если не наблюдается люфт, значит, данная деталь не требует замены. Сайлентблоки также не должны давать люфт и иметь деформации, трещины, отслоения. Данные детали лучше всего проверять на поднятой машине, с отсоединенными от рычага шаровыми.
Подшипники можно проверить при помощи покачиваний – неисправная деталь даст люфт. Если из строя вышел ШРУС, это можно определить по характерному треску, появляющемуся при движении, особенно во время поворота колес. Что касается рулевой рейки, то необходимо раскачивать саму деталь, проверяя ее на наличие люфта. Рулевая тяга и рулевой наконечник проверяются с напарником, в этом случае помощник крутит руль, а мастер берется рукой за деталь – в исправном состоянии она двигается без люфта. Что же касается замены деталей подвески, то необходимо тщательно изучить пособие по данному процессу, прежде чем приступать к замене.
www.autoorsha.com
| 
