Существует масса статей о ремонте автомобилей. И порой такие тексты пишут не вполне компетентные люди, дающие новичкам очень спорные советы. По Сети распространяются факты, относиться к которым стоит с настороженностью.
Так, на сайтах многих интернет-магазинов появляются публикации, призывающие владельцев транспорта менять автозапчасти как можно чаще.
Нужно ли следовать этим призывам?
Наша компания уже ни один десяток лет занимается продажей запчастей к грузовикам ЗИЛ, ГАЗ и к корейским Hyundai.
Основываясь на нашем большом опыте, даем российским автолюбителям рекомендации по их диагностике и покупке к ним новых деталей.
Проверка состояния уплотнителей и прокладок
Есть расхожее мнение, что автомобилист должен регулярно проверять состояние прокладок и уплотнителей. Однако срок службы таких комплектующих временными рамками не ограничен. Производители автозапчастей и расходных материалов рекомендуют менять подобные элементы, если:
• Таковые уже были сняты (по правилам технического обслуживания повторно их не устанавливают);
• Имеют признаки механических повреждений.
Важно. Хотя повторная установка уплотнительных колец или прокладок не рекомендована, автомобилист может дать детали второй шанс, если та не имеет признаков износа.
Осмотр во время каждого ТО
Во многих статьях предлагается осматривать максимально возможное число автомобильных элементов в период проведения ТО.
Стоит ли так поступать?
В большинстве случаев – нет.
Дабы не проделывать бессмысленную работу по изучению состояния, а затем и по поиску вдруг понадобившихся комплектующих, нужно просто тщательно изучить составленную производителем техники инструкцию для автовладельца.
Именно в ней вы найдете все сроки и виды ТО, ознакомитесь с перечнем необходимых (и достаточных) работ.
Так что приобретать и устанавливать автозапчасти нужно, сообразуясь с этим регламентом.
Борьба с коррозией
Если верить популярным статьям, основой всяческих повреждений автомобиля является коррозия.
Правда ли это?
Ржавление арок, кузова или рам – явление распространенное.
Если антикоррозионная обработка подобных деталей не проводилась, то лет через десять они начнут ржаветь.
Однако же, например, поршни двигателя или цепь ГРМ этой «болезни» не подвержены.
Для запуска коррозионных процессов необходимо воздействие поступающих извне негативных факторов: влаги, химических реагентов, грязи.
А потому перед проведением дорогостоящей диагностики и покупкой автозапчастей нужно разобраться, подвержена ли та или иная деталь ржавлению.
Покупая одну запчасть, подумайте о приобретении еще десятка.
Топливная система
Один из авторов рекомендует осматривать все компоненты топливной системы в момент замены соответствующего фильтра.
Тому, кто решит последовать этому совету, придется исследовать самые потаенные места автомобиля, ведь доступ к потенциометру, контроллеру и прочим составляющим системы очень затруднен.
К тому же проведение столь трудоемкой диагностики займет у владельца транспорта не один день.
Как быть?
Безусловно, выявление неисправностей, приобретение автозапчастей и замена поврежденных деталей – это благо.
Однако есть крылатое выражение, призывающее не чинить того, что и так работает без проблем.
Думается, оно вполне справедливо.
В случае с топливной системой, о существовании проблем вы узнаете, когда не будете развивать должную скорость или попросту не сможете завести двигатель.
Вот тогда и приходит время для починки машины и приобретения необходимых комплектующих.
www.autoorsha.com
| 
