Сезонная смена шин – процедура привычная, но иногда она преподносит сюрпризы. Выезжая с шиномонтажа, водитель может обнаружить, что автомобиль тянет в сторону, руль стоит неровно или его приходится постоянно подруливать. Ситуация неприятная, но в большинстве случаев решаемая. Рассмотрим основные причины такого поведения, от простых до требующих визита в сервис.
Давление в шинах
Самая распространенная и легкоустранимая причина увода – разница давлений в шинах на одной оси. Если в левом колесе 2,0 атмосферы, а в правом – 2,2, машина будет плавно уходить в сторону менее накачанной шины. После шиномонтажа мастера нередко накачивают колеса «на глаз» или используют компрессоры с неточными манометрами.
Что делать: Проверьте давление во всех шинах собственным точным манометром. Делать это нужно на холодных колесах. Приведите значения к цифрам, указанным в инструкции по эксплуатации или на табличке в проеме водительской двери. Часто этого достаточно, чтобы проблема исчезла.
Углы установки колес (развал-схождение)
Если давление в норме, а увод сохраняется, стоит заподозрить нарушение геометрии подвески. Сама по себе замена колеса не меняет углы установки, но есть нюанс. При вывешивании автомобиля и снятии колеса меняется положение элементов подвески. Если до этого углы находились на пределе допуска, а в сайлентблоках появились люфты, обратная установка колеса может стать тем самым фактором, который сдвинет геометрию за допустимые пределы. Новая резина с иными сцепными свойствами лишь проявляет дефект, который раньше был незаметен.
Что делать: Посетить стенд для проверки и регулировки углов установки колес. Процедура называется развал схождение. Мастер проверит текущие параметры и при необходимости выставит их по нормативам завода-изготовителя.
Дисбаланс колес
Дисбаланс обычно ассоциируется с вибрацией на руле или кузове, но в запущенных случаях он может провоцировать и увод. Представьте: на одном колесе отлетел грузик, и его масса теперь распределена неравномерно. На скорости такое колесо стремится «скакать», создавая боковые усилия, которые толкают автомобиль в сторону. Характерный признак – увод сопровождается вибрацией, которая усиливается с ростом скорости.
Что делать: Обратиться на шиномонтаж для повторной балансировки проблемных колес. Мастер снимет колесо, установит его на станок, обнулит старые грузики и отбалансирует заново.
Направленный рисунок протектора
Многие современные шины имеют направленный рисунок. На их боковине нанесена маркировка Rotation и стрелка, указывающая направление вращения при движении вперед. Если при монтаже перепутали стороны и поставили колесо, предназначенное для левой стороны, на правую (или наоборот), рисунок начнет работать «против шерсти». Это не только ухудшает отвод воды из пятна контакта, но и снижает курсовую устойчивость. Машина начинает «плавать» по дороге, особенно заметно это в колее или на мокром покрытии.
Что делать: Визуально проверить соответствие стрелок Rotation направлению вращения колес. При ошибке необходимо переставить шины дисками на нужные стороны (перебортировать их).
Дефекты шин
Новая покрышка, даже известного бренда, может оказаться бракованной. Встречаются так называемые «квадратные» шины с нарушенной геометрией каркаса или скрытые повреждения силового слоя. Также грыжа может образоваться при неаккуратном монтаже, если диск повредил бортину о край станка. Если увод возник сразу после установки новой резины и не устраняется другими способами, причина может быть в самой шине.
Что делать: Провести перестановку колес. Переставьте подозреваемое колесо с передней оси на заднюю или поменяйте местами левое и правое (если резина ненаправленная). Если увод изменил направление или «переехал» на другую ось – дефект в шине. В этом случае требуется обращаться к продавцу для экспертизы и замены по гарантии.
Состояние подвески
Причина может крыться не в колесах, а в состоянии ходовой части. Изношенные сайлентблоки рычагов, шаровые опоры с люфтом или рулевые наконечники с большим свободным ходом – все это влияет на геометрию подвески в движении. При замене колес мастер мог постучать по подвеске или просто покачать колесо, и ослабленный, но «прикипевший» в одном положении узел занял новое положение, обнажив проблему.
Что делать: Провести диагностику подвески. Это обязательный этап, если после регулировки развала-схождения и балансировки увод сохраняется. Проверяют все рычаги, сайлентблоки, шаровые, рулевые тяги и амортизаторы.
Алгоритм действий
Если после смены резины машину уводит в сторону, действуйте последовательно:
- Проверьте и выровняйте давление во всех шинах.
- Убедитесь, что шины с направленным рисунком установлены правильно (стрелки Rotation смотрят вперед).
- Если увод сопровождается вибрацией, сделайте балансировку колес.
- Если ни один из шагов не помог, запишитесь на диагностику подвески и проверку развала-схождения.
Увод автомобиля после замены резины – не повод для паники, но и не та неисправность, которую стоит игнорировать. Даже небольшое отклонение от прямолинейного движения заставляет водителя постоянно напрягаться и подруливать, что повышает утомляемость и снижает безопасность. К тому же езда с нарушенными углами или дисбалансом ускоряет износ шин и деталей подвески. В большинстве случаев проблема решается либо бесплатной подкачкой, либо за умеренную плату на шиномонтаже или в сервисе по регулировке сход-развала. Главное – не затягивать и провести диагностику по горячим следам.
www.autoorsha.com
| 
