Не для кого ни секрет, что дорожное покрытие не способно долго выдерживать нынешние нагрузки. Подтверждением этому служат колеи на твердой дороге, особенно российской. В летнее время бесконечно едущие колеса способны давить теплый асфальт словно тесто, становящееся все податливей и в конечном итоге напоминающее бескрайнее море с полотен Айвазовского.
Под высокой нагрузкой от тяжелого транспорта постепенно оседает основание дороги, не готовое к современной жизни. Это касается жутких следов от могучих колес в виде провалов, бугров, складок и трещин. Здесь туговато придется владельцам легковушек с малым дорожным просветом. Вода, стекающая с глубоких ям, ускоряет разрушение асфальта, особенно накануне мороза. Ледовая смесь способна взломать даже бетон. Резина с шипами оказывает отрицательное влияние на покрытие в зимнее время. Часто можно увидеть картину, когда ближе к весне источен насквозь асфальт. Из-за слабой связи разных слоев дороги края таких колей выкрашиваются в местах неровностей.
Как известно, в процессе движения оси поворота колеса наклонены назад, а угол ее наклона является одним из средств динамической стабилизации машины на желаемом курсе. В случае с наклоном на ровной дороге, приложенная сила к колесу позади поворота намеренно толкает его в колею справа, но в то же время пытается повернуть влево. Данный эффект больше ощущается на моделях с большим кастером и задним приводом. На счет этого транспорт с передними ведущими куда послушнее, так как у него малая тяговая сила и кастер, позволяющие сместить пятно контакта вперед. Пояснение: на колеях рулевое колесо притягивает в одну сторону и одновременно отталкивает в другую. Хуже, когда колебания нарастают: съехав с левых кромок впадин, шины ударяются в правые и еще сильней отскакивают обратно – это ведет к полному вылету с дороги.
Если протяженность между колеями схожа с расстоянием между колесами, силы работают в унисон и противостоят удерживанию автомобиля на заданной траектории. Следует отметить, что колеи задних и передних круглых элементов часто разные, что вносит определенные помехи в устойчивость.
Когда одно колесо находится в колее, а другое на ровном асфальте, прослеживаются ослабленные реакции на руле. Их снижает и гидроусилитель руля, особенно чересчур мощный: легкие повороты не дают толком понять, куда законы физики толкают ведущие колеса. При управлении современной, комфортной и послушной машиной водитель склонен легко переоценить собственные и технические возможности. Чем динамичней и мощней транспорт, тем проще оказаться за гранью допустимого.
Впрочем, автомобили различных классов и габаритов ведут себя по-разному, а значит, законы физики действуют на них в зависимости от ситуаций. Это касается индивидуальных особенностей шин, качества подвесок, мощности двигателя и прочих параметров, оказывающих существенное влияние на экстремальные процессы движения.
www.autoorsha.com
| 
