Только истинные почитатели этих автомобилей знают, что богатая отделка и большое количество хрома в машине, достойно носить гордое имя – CADILLAC. Чтобы более точно соответствовать этому имени, фонари должны располагаться всегда вертикально. Также автомобиль должен плавно передвигаться по ровным дорогам, не беспокоя пассажиров. У европейцев, такое поведение, а именно мягкость и валкость, напоминающая качку на корабле, вызывает иронию и это больше относится к модели Кадиллак CTS. Но Cadillac SRX – удивит даже их!
Новое поколение SRX стало ниже и короче, по сравнению с моделью 2003 года. Также уменьшилась и база автомобиля. Cadillac SRX - вырос только в ширину. Жертвой такой модернизации, стали пассажиры заднего ряда сидений и багажник, который уменьшили на 10 литров. Но расстраиваться не стоит, так как с размещением поклажи и пассажиров, у SRX всё в полном порядке. Места здесь предостаточно, если сравнивать с одноклассниками из Европы. Этот автомобиль можно любить всем сердцем или не любить вовсе, но глядя на этот гранёный, смело изломанный кузов, понимаешь, что эта самобытная стилистика и внешний вид, достойны носить это славное имя. Если считать, что покупатели подобных автомобилей, любят, как правило, комфорт и не собираются выполнять рискованные упражнения на массивной и высокой машине, то сидения в SRX – выше всяких похвал. Конечно, они не спортивные ковши, но и бесформенными их не назовёшь. Мне, например, очень понравился подпор коленей водителя. Низкий потолок, будет давить на голову высокому человеку, а водитель среднего роста, устроится за рулём очень приемлемо. Назад обзорность очень плохая, но благодаря парктроникам и камере заднего вида, которая передаёт изображение на огромный экран, вы заблаговременно заметите препятствие и примите меры к остановке. В салоне SRX, расположено всё логично и удобно. Но мне не понравился один момент: на медиацентре отсутствуют кнопки, сохраняющие в памяти любимые радиостанции. Видимо производители посчитали, что это уже устарело или просто не нашли для кнопок места. Но, несмотря на эти мелкие недостатки, салон этого кроссовера – это компромисс между самобытным дизайном и логичным подходом к эргономике.
Давайте вспомним школу! Бывает, что один ученик отлично разбирается в точных науках, а с гуманитарными – у него одни проблемы, и наоборот. Иногда из таких получаются гении. У SRX с этими школьниками, есть что-то общее. А я всё утюжу и утюжу знакомые дороги, чтобы ещё раз удостовериться в своих неожиданных ощущениях… Разгон «Кадиллака» не приводит в восторг, но и не навевает грусть. А вот коробка передач немного подкачала. Во-первых, при резком нажатии на педаль акселератора – она на несколько секунд погружается в раздумья, а во-вторых, в городском ритме – начинает непредсказуемо переключаться, не зная, какую же её передачу выбрать. При переводе коробки в спортивный режим (он же ручной), она позволяет передвигаться на оборотах, близких к максимальным. Но, мне кажется, что приняв решение купить Кадиллак, а тем более кроссовер за 2 млн. рублей водители, вряд ли будут пользоваться этим режимом – он им просто ни к чему. CADILLAC оснащён задним дифференциалом повышенного трения, который управляется электроникой, но оценить его работу в городе, да ещё на сухом или даже чуть влажном асфальте, очень проблематично. Но в целом, управление SRX, вполне приличное, больше европейское, чем американское. Но за всё приходиться платить! Подвеска настолько жёсткая, что может пересчитать каждый камушек на асфальте. Даже в центре столицы, на неровностях, задаёшь себе вопрос: «А есть ли там вообще амортизаторы?». При проезде «лежачих полицейских», скорость лучше сбрасывать до черепашьей. А если покинуть столицу или уехать ещё дальше? Непонятно, зачем такому высокому кроссоверу, да ещё и с полным приводом, такая подвеска? Вот уж где следование европейским традициям довели до совершенства, если быть точнее – до абсурда! Возможно если отказаться от «пакета для активного вождения», этот кроссовер будет вести себя по другому. Я бы, не задумываясь, отказался от низкопрофильной резины и пожертвовал бы 20-дюймовыми, роскошными, хромированными дисками. Потому что, в целом, SRX и без того выглядит нарядно, вдобавок, он вместительный, достаточно быстрый и в тоже время отлично укомплектован, для своей цены.
В заключении, хочу сказать, что по всем этим показателям, CADILLAC SRX, круглый отличник, способный поспорить, со своими именитыми одноклассниками, но для этого ему необходимо подтянуться по другим дисциплинам.
www.autoorsha.com
|
