Раньше довольно качественные шины с успехом можно было купить за нормальную цену, например здесь http://beshina.ru/. Однако в настоящее время ситуация начинает меняться. Дело в том, что Таиланд – главный экспортер каучука – создает ценовой коридор. Поэтому цены на шины вряд ли будут понижаться. А состав грузовых покрышек – это наполовину каучук. Рост же цен на шины довольно ощутимо скажется на разных автомобильных организациях. Тем более после того, как были ужесточены требования, касающиеся качества шинной резины для грузовых автомобилей.
Покупать новую резину для грузовиков выходит очень накладно. Особенно если покупать придется для целого парка техники. Из чего состоит шина? Она состоит из резинового покрытия и каркаса. Каркас покрышки в нормальных условиях вполне можно эксплуатировать дольше, чем оболочка колеса. Производитель шин вкладывает ресурсы в изделие до миллиона километров пробега. Покрышка же ходит раза эдак в 3 меньше, потому как нормальные условия не выполняются. Колесо просто выбрасывают, хотя шинный каркас вполне можно эксплуатировать дольше.
Выход из такого положения все же нашли, благодаря высоким технологиям, которые позволяют перерабатывать вторичное сырье. Выход из положения – использовать колесо когда оно восстановлено до нового состояния. Теперь мы можем сэкономить на затратах около половины бюджета. Чтобы восстановить шину, можно пойти двумя путями. Первый путь: углубить протектор, нарезая его уже поверх рисунка, который имеется. Второй способ: нарастить протектор путем холодного или горячего восстановления (наварка).
Если пойти первым путем, то шину очищают, а после этого по старому рисунку делают новые углубления и надрезы. В ходе выполнения уменьшается протекторный резиновый слой. В ходе эксплуатации после восстановления такое колесо в любой момент может подвести водителя, и его опаснее всего устанавливать на грузовые автомобили.
Если же действовать, опираясь на второй вариант, то тут можно опять-таки действовать двумя способами. Первый способ заключается в том, чтоб нарастить резиновый слой с помощью вулканизации и последующего пресса полученного резинового слоя, вроде как на заводе. Второй же способ предполагает наращивание нового слоя с помощью приклеивания нового кольца резины на старую, использовавшуюся в прошлом покрышку. У этих двух способов свои плюсы и недостатки. Холодным наращиванием можно пользоваться несколько раз, в отличие от горячего. Однако тут вероятность брака шины довольно выше, чем при горячем наращивании.
www.autoorsha.com
| 
