Естественно, в прежние времена было все очень просто, Джону Данлопу, чтобы получить современное колесо, требовалось просто одеть на колеса поливочный рукав и надуть его. Сейчас же перед инженерами автомобильных заводов стоят сложнейшие задачи. Например, в одной покрышке надо совместить почти все "разнополярные” качества. Например, при перемещении автомашины шина греется и деформируется, что приводит к потере 20-30 процентов энергии на преодоление так называемого сопротивления качению. Перед инженерами стоит задача уменьшить диструкцию и сделать шины больше жесткими. Хотя в случае если это сделать, то усложниться маневренность автомобиля, что сделает езду менее комфортабельной.
Таким образом, техническим инженерам приходится находить золотую середину, совмещая маневренность, экономичность, комфорт и износостойкость в подходящих пропорциях. Потому, не стоит удивляться тому, что современная шина напоминает слоенный пирог, состоящий из нескольких видов резины, которые требуется каждый день совершенствовать, чтобы снова делать более высококачественное поколение покрышек. Над этим производством работают, инженеры, всякие химики, технологи и испытатели, и создание окончательного готового продукта, это трудный и многозатратный процесс который начинаясь с компьютерной схемы, завершается масштабным выпуском целой серии нового продукта.
Рекомендуем
 Шины для для грузовых автомобилей. Сеть шинных центров «ПетроМастер» предлагает качественные грузовые колеса и шины от ведущих мировых производителей: GoodYear, Hankook, Michelin, Bridgestone, WestLake, Double Coin и др. Действует очень гибкая система скидок и осуществляется доставка товаров в регионы.
www.petromaster.ru
Следует заметить, что, невзирая на прогресс в технологии, исходное сырье фактически не поменялось. Скажем, братья Мишлен еще в прошлом веке делали шины из натурального каучука, в то время как современные производители делают их также из него. По статистики в любой автомашине задействовано 250-300 кг каучука, для изготовления покрышек. Замещать естественный каучук, чем-то другим, химики не рассчитывают, т.к. синтетические аналоги, гораздо дороже получаются в производстве и в некоторых случаях уступают по своим техническим характеристикам натуральным. Хотя стоит учесть, что для производства "шин будущего", которые не боятся проколов, без искусственного происхождения эластомеров не обойтись.
www.autoorsha.com
|
