Новая Toyota Corolla - всегда событие: трудно найти заядлого автомобилиста, у которого не было Короллы или хотя бы друзей, которые владели бы этим самым продаваемым в мире автомобилем! Тест-драйв одиннадцатого поколения - попытка понять причину невероятной популярности этой машины.
В основе обновлений, полученных Короллой одиннадцатого поколения - амбициозные планы производителя продать на год на 40% больше автомобилей этой модели, доведя долю новых покупателей до 70%. Целевая аудитория - автомобилисты «предсемейного» возраста.
Отсюда и дизайн новинки - одновременно и достаточно яркий, и достаточно солидный: хромированная радиаторная решетка, серьезный «взгляд» укрупнившихся фар - ничего легкомысленного, но взгляд притягивает. Корпус Короллы «подрос» на 80 мм, колесная база - на 10 мм, и теперь в задней части салона - почти лимузинный простор. Кстати, именно сзади (не в пример водительскому месту), благодаря новой мягкой подвеске, езда ощущается плавной и бесшумной - как в авто более высокого класса.
В целом салон отличается скорее комфортностью, чем изысканностью отделочных материалов: удобные регулировки, удобные сиденья, продуманные органы управления, но качество сборки далеко от совершенства. Впрочем, не будем придираться: лишних звуков при движении в салоне нет, а новая мультимедийная система Toyota Touch 2 с большим сенсорным экраном, хоть и не прорыв, но вполне рабочий инструмент, распознающий, к тому же, жесты. Несколько странное расположение часов в салоне, как выяснилось - просто ответ на многочисленные жалобы американцев, которым «не видно время с заднего сидения».
Водительское кресло теперь можно опустить ниже (диапазон регулировки расширен на 15 мм). Расстояние между спинкой водительского кресла и подушкой заднего сиденья увеличилось на целых 75 мм - и это настоящий подарок пассажирам заднего ряда. Несмотря на уменьшение заднего свеса, объем багажника даже прибавил 2 л объема (до 452 л), хотя до конкурентов Королле в этом вопросе далеко.
Интересный расклад получается по двигателям, которыми оснащается Toyota Corolla: комплектации с мотором 1,33 л (99 лс) можно считать наиболее экономными (5,6 л на 100 км); максимальный расход дает 1,6-литровый агрегат (6,6 л/100 км), а промежуточный приходится на движок объемом 1,8 л (6,4 л/100 км).
Тем не менее, по мнению представителей производителя в России, именно о таком движке (1,6 л, 122 «лошадки», 157 Н·м) с вариатором, заменившим 4АТ, мечтают 80% российских покупателей. - Говоря иначе, новые Короллы предназначены для весьма неспешного передвижения по дорогам нашей страны, и на обгон-то смогут пойти разве что при наличии впереди приличного запаса пространства.
Для тех, кто задается вопросом, почему Toyota Corolla уступает в динамике хэтчу Auris с таким же мотором, поясняем: на Аурисе установлен более тяговитый клапанный механизм Valvematic, на Королле - Dual VVT-i, что и определяет совсем другой характер седана. Так что при желании разогнать машину побыстрее стоит перейти в ручной режим вариатора и как можно выше «загнать» стрелку тахометра.
Впрочем, никто и не говорил, что новая Toyota Corolla стала машиной для водителя. Это по-прежнему надежный, простой и приятный в управлении автомобиль, который не любит и не усеет работать на пределе. Об этом же говорит и выбор шин - например, на 1,8-литровой версии стоят Bridgestone ER300: мягкие, тихие, но абсолютно непригодные для резкого торможения и лихих входов в повороты.
А вот за шасси стоит сказать инженерам отдельное спасибо: брусчатка, грунтовка, «щербатка» и прочие разновидности российских дорог легко поддаются Королле. Кстати, клиренс у машин для российских рынков увеличен и составляет 150 мм, или +5 мм (хотя у прямых конкурентов он снова-таки получше). Другие фишки, припасенные производителем специально для российского рынка - это подогрев зоны покоя стеклоочистителе, наличие индикатора уровня «омывайки» и особый кузовной хром, отличающийся повышенной стойкостью к агрессивной среде.
В модельной линейке Toyota седан Corolla представлен как автомобиль более доступный, чем построенный на той же платформе Auris: базовая комплектация беднее, материалы отделки проще, стартовая цена ниже. За дополнительную плату можно подключить систему бесключевого доступа и запуска двигателя, автоматический парковщик, двухзонный климат-контроль и прочие «продвинутые» опции.
Так почему же именно этот автомобиль выбирают миллионы? Ответ прост: это удобное и практичное усредненное решение для людей, имеющих среднестатистические запросы - а их, как известно, большинство.
www.autoorsha.com
| 
