Седан Мазда 3 - выражение индивидуальности и спортивных ноток
С начало 2014 года на
отечественных рынках импортеры представили третье поколение Мазда 3, Еще в
середине 2013 года автомобиль ожидали как фанаты марки, так и рынок в
целом.
KODO - КОДО теперь эти буквы означают новый смысл и этап развитие
компании. Суть такова, что изменили не только внешность автомобиля, но и
максимально технические параметры в ногу со временем. Тест драйв Мазда 3
показывает, что автомобиль догоняет конкурентов и продолжает бороться с ними на
равных.
После не успешных продаж 2-й генерации модели, компания серьезно
задумалась про выпуск нового и технологичного продукта. Mazda 3 имеет более
яркую агрессию, но при этом не отпугивает своим дизайном а выражает
индивидуальность и спортивные нотки.
Мазда 3 (Mazda 3) 1.5 AT 120 л/с тест драйв и обзор
Дизайнерам из компании Мазда удалось
выдержать компромисс между правильными углами и пропорциями. Вместо сильно
зализанных сторон, присутствуют строгие изгибы переходящие в плавные
формы.
Начиная с третьего поколения Мазда сделала некую унификацию в
дизайне трешки с шестеркой. И это пошло на пользу обеим.
Skyactiv - новые
технологичные элементы автомобиля в целом, а не просто двигатель как многие
думают. Суть в том, что этот параметр общего характера. Например кузов получил
больше жесткости до 28 % - это стало возможно при применении высокопрочной
стали. А вот общий вес автомобиля снизился на 33 %, а это влияет на
экономичность и маневренность в лучшую сторону.
В нашем обзоре Мазда 3
двигатель 1,5 имеет высокую степень сжатия 14 : 1 и прямой впрыск топлива, все
это приводит к экономичности и хорошему крутящему моменту на низах. Даже на
автомате автомобиль держит 11 сек в разгоне до сотки.
Салон по
праву можно назвать одним из лучших в классе, удобные сидения как для водителя
так и для пассажиров, хорошая боковая поддержка, стало больше пространство для
водителя и его пассажира по сравнение с предыдущим поколением.
Двигатель
Мазда 3 работает в паре с 6-ст. автоматической коробкой передач. 120 л.с и 150
н.м крутящего момента. Расход в городе в зависимости от стиля езды 7-9 литров,
трасса 5-7 литров.
Из минусов можно отметить шумноватые передние
арки, в передних дверях отсутствует пространство под пенал.
Клиренс нормальный для данного класса = 160 мм. Багажное отделение одно из совместимых в С классе = 419 литров.
Стоит отметить, что в целом автомобиль хорошо получился, Японцы постарались максимально приблизить его к Европейским стандартам. И максимально уйти от Азиатских стереотипов по дизайну.
