Автомобильный генератор считается вполне надежным устройством, обладающим большим эксплуатационным ресурсом, тем не менее, как и большинство механизмов, он подвержен поломкам. О нормальной работе генератора, водитель может судить по состоянию контрольной лампы на приборной панели. Если генератор исправен, то, после поворота ключа в замке зажигания и при пуске двигателя, данная лампа должна гореть, а после запуска двигателя и с началом работы генератора, она должна погаснуть. Если же контрольная лампа не гаснет, или начинает светиться ярче, то ток от генератора к аккумулятору не поступает, то есть аккумулятор не заряжается. Слабое свечение контрольной лампы или ее мерцание, также являются прямыми или косвенными признаками неисправности генератора или реле-регулятора. В большинстве случаев, может потребоваться серьезный ремонт генератора, но не исключено, что можно отделаться "малой кровью", заменив лишь реле-регулятор со щетками.
Реле-регулятор
Реле - регулятор напряжения служит для того, чтобы подавать в бортовую сеть автомобиля постоянный ток, в том числе и для подзарядки аккумулятора. Обычно, нормальным напряжением, поддерживаемым реле, считается 13,5 - 14,5 В, правда, в зависимости от конкретной модели автомобиля, эти значения могут отличаться. Проверить работу реле – регулятора довольно просто – нужно произвести замер величины напряжения прямо на клеммах аккумулятора до того, как будет запущен двигатель. Нормальным значением напряжения для 12-ти вольтового аккумулятора можно считать величины 12 - 12,8 В. После замера двигатель автомобиля запускают, и следят за изменением показаний напряжения на мультиметре. При исправном реле – регуляторе напряжение должно повыситься до 13,5 – 14,5 В и не увеличиваться, даже в момент увеличения оборотов двигателя. Если напряжение повышается до большей величины при увеличении оборотов двигателя, то реле неисправно, если же напряжение понизилось ниже, чем было при незапущенном двигателе, значит, на аккумулятор вообще не поступает напряжение от генератора.
Возможно, диодный мост
Как известно, генератор автомобиля вырабатывает переменное напряжение (а авто потребляет постоянный ток), и, для его выпрямления, то есть для получения необходимого постоянного напряжения, используется диодный мост. Чаще всего диодный мост представлен конструкцией из 6 диодов – именно они преобразуют переменное напряжение генератора в постоянное. При выходе из строя диодного моста, работа электросистемы автомобиля нарушается. Проверить исправность диодного моста можно с помощью мультиметра. Нужно перевести мультиметр в режим замера сопротивления (омметр), затем один щуп прибора подключить к плюсовой пластине диодного моста, а вторым щупом поочередно коснуться выводов диодов, следя за показаниями прибора. Мультиметр должен показать проводимость диодов в одном направлении, а при смене местами щупов, то есть при смене полярности, проводимость диодов должна отсутствовать.
Обмотки генератора
С помощью мультиметра, включенного в режим измерения сопротивления, можно проверить исправность обмоток ротора и статора генератора. Если диагностика покажет выход их из строя, то замена генератора будет неизбежным фактом. Чтобы провести замер сопротивления обмотки возбуждения генератора (она находится на роторе), нужно подсоединить щупы мультиметра к контактным кольцам ротора. Величина сопротивления должна составлять от 2 до 5 Ом. Слишком большое сопротивление, стремящееся к бесконечности, свидетельствует об обрыве в обмотке, если же сопротивление низкое, то, можно подозревать межвитковое замыкание. В свою очередь исправность обмотки статора генератора проверяют аналогичным образом, при этом величина сопротивления между выводами обмоток должна составлять около 0,2 Ом. Изоляцию обмотки статора проверяют, произведя замер сопротивления между корпусом статора и выводом обмотки.
www.autoorsha.com
|
