Необходимость вырезки шин возникла с момента увеличения значения высококачественных грузовых покрышек. Потому как сам протектор изнашивается, а основа остается в хорошем состоянии, возникла мысль увеличивать глубину протектора, например шины Гудиер. Износ рисунка протектора изменяет поведение шин, и шины Гудиер не исключение, в-первую очередь ее сцепные свойства, следовательно, и сохранность, особенно при перемещении по влажной дороге. Интересно, что в таком случае, вариант с повышением глубины протектора является эффективным. Согласно мнению профессионалов, самые первые миллиметры протектора изнашиваются в полтора, а порой и вдвое быстрее, чем последние миллиметры. Следовательно, чем глубже протектор, тем сильнее он изнашивается, тем больший расход горючего, а также под действием инерционных сил такой протектор претерпевает дополнительную деструкцию. Разгадка данного парадокса в том, что шина со свежим протектором получает повышенные пульсации и нагрев. Данную дилемму решают сравнительно не большая глубина протектора, компенсируемая повышенным подканавочным слоем, который и позволяет провезти вырезку. Вырезка протектора покрышки, проделанная согласно советам производителя, разрешает благодаря увеличению плоскости соприкосновения протектора и дорожного покрытия, существенно увеличить пробег покрышки.
Таким образом, пробег может быть увеличен на 20-30 %. Следует помнить и про экономию горючего: после вырезки протектора покрышка владеет очень низким противодействием качению. Практически, автомобиль с изношенными покрышками на 7-10 % экономичнее автомобиля, оборудованного свежими покрышками.
Жизнь покрышки после вырезки
Вырезке можно подвергать как свежие, так и реконструированные грузовые покрышки. В неких фирмах считают, собственно у предприимчивого владельца грузовая покрышка имеет возможность проходить следующий цикл: протектор свежей покрышки после износа нарезается, далее опять изнашивается, а затем наваривается. При всем при этом наварка может производиться до 3 раз.
Вырезка протектора: как это делается?
Сейчас грузовые покрышки, которые можно подвергнуть данной операции, можно обнаружить под маркировке «U» или же «Regroovable» (дословно – «нарезаемая») на боковой зоне покрышки. Главное при нарезке покрышек это персонал и оборудование уровня соответствующего поставленной задаче.
Современный рынок дает довольно большой выбор работающих от сети машинок для вырезки протектора: от недорогих китайских (в пределах 300 долларов) до элитных европейских и южноамериканских (примерно от 500 $ и выше). Любой такой агрегат снабжается комплектом ножей различной длины, которые исходя из формы и ширины лезвия классифицируются номерами от 1 до 6 и разделяются по форме на закругленные и трапециевидные.
Глубину протектора рекомендовано мерить в самых потрепанных местах, чтоб расценить толщину слоя резины над брикетным слоем. На идущих в ногу со временем моделях шин Гудиер указатель глубины вырезки, находящийся в индикаторе износа, дозволяет выставить подходящую вышину лезвия. Как ранее упоминалось, не стоит забывать, что очень сильная вырезка протектора может стать причиной дефектов, ведущие к разрушению покрышки, либо негативно сказаться на вероятности её восстановления.
www.autoorsha.com
|
