В настоящее время надежности и эффективности работы тормозной системы автомобиля уделяется огромное внимание, исходя из важности функций на эту систему возложенных, при управлении транспортным средством. Современные тормозные системы подразделяются на рабочую, или основную, задачей которой является замедление движения автомобиля. Аварийную, или вспомогательную систему, дублирующую основную в случае ее внезапного отказа, и стояночную систему, призванную для фиксирования машины на месте во время ее стоянки, или при трогании на участках дороги находящихся под определенным углом. В некоторых марках автомобилей стояночная система может совмещаться с вспомогательной.
Основная система торможения (жидкостная) включает в себя гидропривод, ГТЦ, и колесные механизмы торможения. Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль, в тормозном цилиндре образуется высокое давление жидкости, под воздействием которого в действие приводятся тормозные механизмы автомобильных колес. Всё, что нужно для обслуживания исправной тормозной системы - это регулярная замена тормозных колодок, все остальные узлы должны служить очень и очень долго.
В задачу ГТЦ входит преобразование прикладываемого к педали усилия и дальнейшее распределение тормозной жидкости к контурам торможения. Излишки жидкости находятся в бачке расширения, который располагается, либо рядом с ГТЦ или, непосредственно, на его корпусе. Для увеличения силы образуемого давления в современных легковых автомобилях применяются вакуумные усилители. Эффективность их работы достигается путем использования разрежения коллектора впуска силового агрегата.
Рабочий тормозной контур подразделяется на основной и вспомогательный. В процессе движения они действуют взаимосвязано, но, в случае выхода одного из них из рабочего состояния, в результате разгерметизации и последующей за этим потерей давления, функции торможения полностью возьмет на себя второй контур. Как правило, тормозные контуры могут быть 3х видов. Первый, когда в основной контур заключены все 4 колеса автомобиля, а во второй только 2 передних. Второй, когда контуры подключены параллельно, пара передних колес в одном и пара задних во втором, и третий, представляет собой диагональное подключение, то есть, правое переднее колесо и левое заднее и, наоборот, левое переднее и правое заднее. В последнее время все легковые автомобили иностранного производства оснащаются антиблокировочными системами колес (АBS). В некоторых европейских странах наличие ABS является необходимым требованием при производстве автомобилей. Сама система, это комплексное устройство, складывающееся из модуляторов, датчиков, расположенных на колесных механизмах, и ЭБУ. Следствием использования ABS, является достижение высокого уровня безопасности в процессе вождения транспортного средства.
www.autoorsha.com
|
