На большинстве автомобилей стоят четырехтактные (сначала впуск, потом сжатия, рабочий ход и выпуск) двигатели. На втором такте поршень сжимает смесь топлива и воздуха в камере сгорания до того момента, как возникнет искра свечи. Что касается степени компрессии, то ее еще называют коэффициентом сжатия. Бензиновый двигатель, как правило, имеет коэффициент сжатия 8:1.
Октановое число топлива говорит о том, насколько его можно сжать до того, когда наступит момент самопроизвольного возгорания. Когда бензиновая смесь возгорается без помощи искры, так сказать самопроизвольно, по причины сильного сжатия (как в дизелях), происходит так называемая детонация, которая с большой долей вероятности может привести к достаточно серьезным повреждениям двигателя автомобиля. Поэтому с данным явлениям необходимо бороться. Октановое число говорит об условной количественной характеристике устойчивости к возникновения детонации топлива. Значения на специальной шкале октановых чисел начинаются от нуля, и идет до ста. Устойчивость к возникновению детонации топлива характеризуется составам специальной эквивалентной смеси, так называемого изооктана с н-гептаном. Выходит, что чем выше октановое число горючего, тем оно более стойко к возникновению детонации. Для того чтобы увеличить мощность двигателя без возможных изменений его объема, можно сделать увеличение степени сжатия, что в свою очередь требует использование топлива с достаточно большим октановым числом. Но чем выше показатель октанового числа, тем дороже будет топливо.
Во времена первой мировой войны было обнаружено, что можно достаточно существенно увеличить октановое число топлива, добавив в него тетраэтилсвинца. Данное наблюдение дало возможность применять более дешевые сорта горючего с добавлением в него данного вещества. После чего появилось понятия «свинцовый» или «этиловый» бензин. Но такого рода топлива имело некоторые недостатки. Одно из самых главных это то, что тетраэтилсвинец достаточно ядовит, и выхлопы двигателя являются очень токсичными. Когда свинец полностью запретили использовать в производстве автомобильного топлива, бензин существенно и резко подорожал, так как нефтепереработка не была в состоянии наращивать и увеличивать октановое число недорогого топлива. На данный момент только самолетным двигателям разрешается использовать тетраэтилсвинец, потому что авиадвигатели применяют топливо с октановым числом выше ста. Сейчас очень интенсивно ведутся работы по созданию специального авиационного топлива, где не будут использоваться свинцовые добавки.
www.autoorsha.com
| 
