Думаю, ответ очевиден. Фактически в современных мотоциклах функция снижения шума выхлопа двигателя является вторичной. На первом же месте стоит необходимость коррекции процесса выпуска отработавших газов из цилиндра. Но неверно думать, что глушители настраивают только спортсмены. Правильно рассчитанный и изготовленный выпускной коллектор является залогом экономичности для утилитарных мотоциклов, уверенной тяги для дорожников и круизеров и, конечно же, красивого звука для чопперов.
На заре двигателестроения вопросом настройки выпускных систем никто не занимался. В те времена у конструкторов хватало других проблем. Но постепенно инженеры стали уделять все больше внимания второстепенным процессам и искать ресурсы для повышения мощности и экономичности и обнаружили, что в правильно организованном выпускном коллекторе заложен большой потенциал.
Чтобы разобраться, что происходит в выпускной системе мотоцикла, необходимо сначала вспомнить, как работает двигатель внутреннего сгорания. В четырехтактном двигателе соответственно названию последовательно происходит несколько процессов. Обычно последовательность называют в таком порядке: впуск – сжатие – рабочий ход – выпуск. Но мы начнем со сжатия, так будет удобнее для рассматриваемых процессов. Представим, что коленвал нашего условного мотора вращается по часовой стрелке, и посмотрим на эти процессы более внимательно.
Сжатие. Выпускной клапан закрыт, а впускной клапан закроется полностью только через 70 градусов после прохождения поршнем нижней мертвой точки. Дело в том, что рабочая смесь, поступающая в цилиндр, успевает набрать скорость и инерцию. На малых оборотах этот эффект отсутствует.
Рабочий ход. Воспламененная искрой свечи рабочая смесь нагревается и, расширяясь, толкает поршень вниз, производя главную работу двигателя.
Выпуск. Поршень проходит нижнюю мертвую точку и движется вверх, выталкивая отработанные газы через уже практически полностью открытый выпускной клапан в коллектор.
Впуск свежей рабочей смеси в цилиндр начинается после того, как поршень достиг верхнюю мертвую точку.
В выпускной системе происходят одновременно два процесса, непосредственно влияющие на работу двигателя. Первый из них – истечение газов от выпускного клапана через коллектор в атмосферу. Чем меньше препятствий на пути газов, тем легче им освобождать цилиндр. Естественно, и катализатор, и стандартный глушитель со множеством отражающих перегородок создают выхлопу некоторое дополнительное сопротивление, в связи с чем не в почете у гонщиков и их механиков. Тем не менее, просто вытащить катализатор из штатной системы и заменить родную банку прямотоком не достаточно, хоть и ремонт катализаторов очень распространенный сервис. Никакой настройки в этом действии нет. Более того, зачастую такие меры могут подпортить характер двигателя.
www.autoorsha.com
| 
