Не так давно, просматривая материалы тендера, объявленного американцами на строительство перехода для животных через оживленную автостраду, подумал: нам бы их заботы. Проектировщики соревновались между собой, кто сделает «зеленый» мост для оленей, лосей и прочей живности шире, лесистей, безопасней, и, разумеется, вопрос об окупаемости проекта даже не обсуждался. Какая окупаемость, если столкновения автомобилей с дикими животными и так исключены благодаря ограждению трассы, а речь идет всего лишь о том, чтобы обитатели леса не испытывали неудобств во время миграции привычными маршрутами? Хотя все же и подтекст у такой затеи читается. Штат и город, где могут позволить себе расходы на подобный «выставочный» проект, любой гость оценит как место благополучное, экологически благоприятное, а потому привлекательное. Со всеми вытекающими для бизнеса последствиями.
И вот «дошли до такой жизни» и мы. Правда, у нас все выглядит скромнее, не напоказ, так как это не 50-метровой ширины мост через дорогу, заросший деревьями и кустами, а подземный переход. Для лягушек, жаб и тритонов это комплекс бетонных труб диаметром меньше метра, а для копытных — сооружение посерьезней, высотой 4,5 метра, чтобы обладатели рогов могли пройти под шоссе, не кланяясь. Оказалось, работают дешевые переходы не менее эффективно, чем дорогие мосты, сооружаемые в Северной Америке и странах ЕС.
Сначала в Березинском биосферном заповеднике в 2006 году, затем при строительстве автодороги в обход Беловежской пущи и при реконструкции магистрали Минск — Гомель были сооружены первые в СНГ переходы для земноводных. Недавно в Беловежье появились еще и два «пешеходных» тоннеля под проезжей частью — для диких копытных животных. Самое интересное, что смышленые «меньшие братья» тут же научились пользоваться предложенными удобствами, даже не дожидаясь, пока озеленители приведут искусственную тропу в близкое к естественной среде состояние.
— У некоторых специалистов сомнения на этот счет, особенно по поводу копытных животных, все же оставались, так как известен негативный опыт России, — говорит заведующий сектором заповедного дела Научно-практического центра НАН Беларуси по биоресурсам Руслан Новицкий. — Построенный в 2005 году переход под МКАД в московском лесопарке «Лосиный остров» лосям не понравился, и они его до сих пор игнорируют. Более того, после первого неудачного опыта в России на высоком уровне было принято решение, что, поскольку такие проходы не работают, по всей стране нужно отказаться от этой идеи. И отказались. К большой радости дорожников, которые на этом сэкономили. Хотя ученые пытались доказать, что проект был выполнен с вопиющими недоработками. По сути, у строителей МКАД получился типовой скотопрогон — бетонированная дыра под дорогой. Шум от МКАД распугивает обитателей лесопарка, желающих ею воспользоваться, тогда как для диких животных тоннель требуется оградить звукоизолирующими экранами, посадить древесно-кустарниковые насаждения, привлекающие копытных, а также деревья, которые послужат укрытием. Нужны еще и колючие кусты, выполняющие роль направляющей изгороди. Кроме того, переход должен находиться точно по линии миграционного маршрута, а не там, где удобно дорожникам. Для этого необходимо проводить научные исследования, а не просто следовать статистике пересечений животными проезжей части. Но московские проектировщики специалистов-зоологов для этих целей даже не привлекали. Решили обойтись своими силами и в результате собрали весь «букет» того, как не надо делать. Мы же в своей белорусской практике ориентировались на сложившийся западноевропейский опыт, тщательно готовили проект, и все у нас получилось.
На объездной дороге вокруг пущи ученые использовали даже такую хитрость: разбросали в построенных проходах навоз гонных самцов оленей и косуль. Для доминирующего самца больший раздражитель придумать трудно, поэтому, едва люди ушли, местный олень-вожак тут же примчался на место, чтобы разобраться с соперником. И, идя по «следу» чужака, бесстрашно ринулся в бетонную нору. В другое время и в спокойном состоянии он бы еще хорошенько подумал, стоит ли это делать. А тут — ни секунды.
Не найдя врага, вожак нехотя удалился. Но дело было уже сделано. Самки, видя, что их героический защитник здесь уже прогулялся и ничего страшного с ним не произошло, безбоязненно пошли в проход.
Лягушек, два раза в год путешествующих к местам нереста и обратно, приучить пользоваться подземным переходом было еще проще. Достаточно было установить направляющие бетонные заборчики небольшой высоты. Земноводные, двигаясь вдоль них, в конце концов оказываются у входа в трубу, ведущую под полотно автомобильной дороги. Страха перед таким сооружением у них нет, и, если инстинкт зовет, они смело устремляются в рукотворную нору.
Построив для животных дюжину переходов под дорогами, Беларусь стала в этой области лидером на постсоветском пространстве, хотя, по мнению ученых, у нас существует множество проблем, мешающих должным образом организовать работу транспортной сети с учетом экологических требований.
— Мы ни в чем не уступаем Европе по природоохранному законодательству, и в нем ничего не надо менять, надо только научиться выполнять в полном объеме то, что в нем прописано, — говорит Руслан Новицкий. — Ведь, согласно закону о государственной экологической экспертизе, все объекты транспортной инфраструктуры, в частности республиканские дороги, должны в полном объеме проходить оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС). Но они ее не проходят. Точнее, формально проходят по документам, а реально обследуется лишь процентов 10 дорог. Причем мероприятия часто готовятся без участия специалистов по биоразнообразию, в частности зоологов и ботаников. К чему это приводит, я уже показал на примере строительства перехода в «Лосином острове». Есть и наши примеры, когда проектировщики предусматривают ограждение сеткой участка дороги, где регулярно происходят столкновения транспорта с животными. Но в результате получают не одно опасное место, а два, так как лоси, олени и кабаны вынуждены обходить огороженный участок с двух сторон. Да, ставится предупреждающий знак, но известно, как наши водители на него реагируют.
Сколько гибнет животных на дорогах страны — точно не известно. По подсчетам зоологов, ежегодно под колеса попадает до 40 процентов мигрирующих земноводных, и эта цифра неполная, так как весной гибнут самки, готовые принести потомство. Не менее туманна и ситуация с крупными животными. По информации от охотничьих хозяйств и ДПС, в течение года в стране фиксируется около 1000 дорожно-транспортных происшествий с участием животных, в результате чего гибнет до 5 человек и до 35 получают травмы. Но эта статистика далеко не полная. Если человеческих жертв нет и нет свидетелей, то водители предпочитают забросить сбитое животное в багажник, чтобы компенсировать расходы на ремонт машины, и продолжить путь, чем вызывать ДПС, платить штраф и терять неожиданный трофей.
Чтобы трагедий на дорогах стало меньше, ученые Центра по биоресурсам НАН Беларуси сейчас работают над новой картой автомобильных дорог республики, где будут обозначены участки с высокой вероятностью столкновений с дикими животными. Картирование будет завершено к концу 2013 года, и, как надеются исследователи, это поможет создать концепцию экологически безопасных дорог. А в перспективе позволит снизить количество ДТП с участием копытных и даст возможность создать систему «проницаемых» для животного мира элементов инфраструктуры, которые смогут повысить безопасность и снизить смертность в этом поединке между людьми и животными. Параллельно Государственному предприятию «Белгипродор» было сделано предложение по изменению строительных норм и правил, что позволит перейти к типовым конструкциям и в разы удешевить сооружение переходов для животных.
Как бы там ни было, постепенно экологическая культура проникает в практику проектирования и реконструкции дорог. Сегодня специалисты-зоологи работают, например, над оценкой воздействия на окружающую среду северо-западного обхода Витебска и, кстати, не ввели дорожников своим участием в большие расходы. Оказалось, что эта дорога, проходящая по обжитой местности, вовсе не требует существенных вложений в сооружение переходов для животных. Было решено, что достаточно пересадить несколько популяций краснокнижных видов растений и установить знаки, предупреждающие о возможном появлении земноводных и предписывающие снижать в сумерки и ночью скорость до 40 километров в час во время сезонной миграции земноводных, а также установить «спящих полицейских».
Существенно снижающие себестоимость обустройства автодорог экологически безопасные системы направляющих конструкций зоологи готовы дать и строителям подъездных путей к логистическому центру Китайско-Белорусского индустриального парка в районе Национального аэропорта. Это место они обследовали и установили, что, обходя забор аэропорта, дикие животные постоянно появляются на разбитой местной дороге, окруженной охотничьим хозяйством. Но поскольку машины сегодня здесь редкость, а скорость их движения невелика, то и проблем пока не возникает. Появятся они тогда, когда дорогу реконструируют, в результате чего скорость и плотность транспортного потока увеличится. Однако в этом случае обойтись можно все же минимальными расходами.
— Достаточно будет установить систему направляющих конструкций со специальными «карманами» для пропуска животных, через которые лоси, кабаны и косули смогут спокойно проходить с минимальным стрессом, — поясняет Руслан Новицкий. — Мест появления на проезжей части четвероногих пешеходов будет всего 2. Отмечены эти опасные зоны (протяженностью по 300—400 метров) будут дорожными указателями, подъезжать к которым водители смогут, только ступенчато сбросив скорость до 40 километров в час. Считаем, что для обеспечения безопасности этого достаточно. Короче говоря, мы вовсе не собираемся пугать дорожников требованиями строить непременно только подземные переходы, так как понимаем, что не на все желаемые мероприятия у строителей есть средства. Но обеспечить безопасность на дорогах во многих случаях можно и за счет достаточно дешевых мероприятий. Основная проблема — это грамотно просчитанный до мелочей сценарий обустройства миграционных коридоров специальными сооружениями, что могут сделать только специалисты-зоологи, имеющие опыт такого обустройства. Только так мы сможем сформировать национальную экологическую сеть, объединяющую национальные парки, заказники и особо охраняемые территории, по которым проходят пути миграции диких животных, и сохранить спасительное для жизни на земле биологическое разнообразие.
av.by
|
