Роторно-поршневой двигатель (Ванкеля) - один из самых противоречивых типов силовых установок. Сочетающий высокие мощностные показатели и самые жесткие требования к соблюдению всех рекомендаций по эксплуатации и ремонту, не прощающий никакой самодеятельности.Первоначально использование РПД планировалось только в автомобильной промышленности, в авиацию он «пришел» несколько позднее. В «традиционных» двигателях внутреннего сгорания (ДВС) одна из основных проблем – трансформация возвратно-поступательного движения кривошипно-шатунного механизма во вращательное коленвала. В роторно-поршневом двигателе эта проблема Феликсом Ванкелем решена кардинально – все основные механизмы двигаются по траектории близкой к круговой. Мотор стал меньше, легче, мощнее. Всего в конструкции двигателя только 3 основных детали – монолитный ротор (а не несколько поршней), вал и внешняя оболочка овальной формы - статор. Отсутствие клапанного механизма газораспределения в общепринятом виде (вместо них – впускные и выпускные отверстия и уплотнители) также снижает потери мощности. Этот двигатель, как и двухтактники, «любит» масло с бензином. При работе РП двигателя 3 из 4 четвертей оборота ротора являются рабочими – в обычном ДВС мощность выдается только в третьей четверти оборота коленчатого вала из 4. Многие автопроизводители конструировали автомобили с двигателем Ванкеля, но дольше всего данный вид силовой установки держится на конвейере у японской Мазды. И что привлекательно, почти любой приличный автосервис mazda на просторах СНГ проводит диагностику и ремонт роторно-поршневых ДВС. Кроме того, двигатель Ванкеля также очень востребован в малой авиации из-за высокой удельной мощности и небольшого веса. В СССР на Волжском автозаводе в 70-х годах небольшими партиями производили Жигули с РП двигателями, т.к. необходимость спецслужб в мощных автомобилях была всегда (так, Горьковский автозавод выпускал скоростную модификацию ГАЗ-21 – ГАЗ-23 с традиционным ДВС от «Чайки», но машина получилась тяжелой и ее управляемость ухудшилась). Ныне не существующая немецкая компания NSU устанавливала двигатель Ванкеля на спорткар и седан бизнес-класса, Мерседес также ставил РПД на свои спортпрототипы и на дорогах появились даже мотоциклы. Но из-за технологических проблем (для производства деталей требовалось очень высокая точность обработки), токсичности выхлопа и высокого расхода топлива двигатель Ванкеля перешел в разряд техноэкзотики. Исследования инженеров-двигателистов продолжаются и поныне. Так, японские инженеры сумели втиснуть двигатель в прокрустово ложе норм Евро-4. Специалисты считают идеальным вариантом связку - РПД + вариатор из-за малой эластичности двигателя. Но в настоящее практически единственным автомобилем с двигателем мощнее 250 л.с. и бесступенчатой трансмиссией способной «переваривать» без особого ущерба для себя является Nissan Murano. Если какая-нибудь тюнинговая фирма в Японии или США сотворит такое чудо, установив в моторный отсек двигатель Ванкеля от Mazda-RX (и оно будет сертифицировано), то такая машина своей уникальностью произведет фурор. Да и у нас будет хороший спрос на такую эксклюзивную машину, а таможенные платежи и утилизационный сбор вследствие небольшого рабочего объема РПД (менее полутора тысяч кубиков) будут меньше чем за бюджетную иномарку. Cпонсор статьи 3live.ru
| 
